 Воздушный фильтр пониженного сопротивления предназначен для более свободного, по сравнению со стандартным фильтром, прохождения воздуха во впускную систему двигателя. Если сравнивать "нулевик" со стандартным фильтром, то его пропускная способность выше на 40-50%. Такой фильтр имеет проволочный сетчатый каркас, заполненный несколькими слоями специальной хлопчатобумажной ткани или поролоном. Для автомобилей с расходомерами (т.е. для инжекторных двигателей) лучше использовать тканевые фильтры.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления дает возможность попасть в камеры сгорания большему количеству воздуха, чем штатный фильтр. Чем больше производительность впускной системы, тем больше прибавка мощности. Этот-же смысл преследуется и установкой турбины, только в этом случае и воздуха в двигатель попадает побольше, и прирост мощности тоже побольше. Но вернемся назад к "нулевикам". Установка фильтра с пониженным сопротивлением на стандартный двигатель прибавляет примерно 5% мощности, если установлен фильтр и увеличенный дроссель - 8%.
Установка нулевого фильтра - ничего сложного. На инжекторных машинах для этого нужно отсоединить от расходомера корпус фильтра и на его место с помощью универсального крепежа прикрепить "нулевик". Т.е. должна получиться цепочка "фильтр - расходомер - гофра - впускной коллектор". В некоторых случаях в комплекте может быть также тепловой экран. Он нужен для отделения теплого воздуха вокруг двигателя от фильтра. Напомним, что у холодного воздуха выше плотность (т.е. больше кислорода). У карбюраторных машин всё еще проще.
При правильном обслуживании у фильтров довольно большой ресурс. Его может хватит и на весь срок эксплуатации автомобиля. Всё что нужно - не сложный уход за фильтром. Его нужно очищать по факту сильного загрязнения. Рекомендуется использовать специальные комплекты для очистки, в которые входит шампунь для промывки и масло для заправки.
1. Устанавливая спортивный фильтр нужно помнить, что мощности он может добавить лишь на верхах (высоких оборотах).
2. Прибавление мощности будет сравнительно небольшим – не больше 5% по сравнению с исходной. Хотя существуют и исключения – американские машины, где замена фильтра может увеличить поток воздуха на 40% (заметьте разницу, именно поток воздуха а не мощность!)
3. Если вы ставите так называемый под-фильтр то скорее всего вы уберете всю «воздушную коробку». Это будет означать что фильтр будет забирать горячий воздух из под капота, что может повлечь даже уменьшение мощности двигателя. Выход: не забывайте устанавливать заслонку от остального подкапотного пространства. Иногда даже целесообразно оставить часть или все воздушную коробку.
4. Полный «колд-эйр интейк» наверное самый подходящий вариант если вы хотите получить максимальную прибавку в мощности, особенно такие, которые выводят фильтр к отверстию переднего бампера. Такие системы способны добавлять до 10 лошадей.
5. Но у последнего метода есть небольшое ограничение – фильтр расположен низко и потому он будет всегда заливаться и загрязняться, и его придется мыть, если он многоразовый, или выкидывать и покупать новый если он одноразовый. А иногда эта грязь и вода могут добраться и до двигателя, последствия я думаю объяснять не надо.
Так-что выбор за вами, только помните что фильтр должен быть пропитан специальной пропиткой, которая является частью фильтрующей системы.
| 
